【日本帝国海军飞机】

  据《战史》网介绍了日本帝国海军在第二次世界大战期间的航空兵组成部分。日本海军航空兵诞生于 1912 年。海军曾是临时军事气球研究协会的一部分，该协会是与陆军联合成立的。陆军在协会中占主导地位，海军决定退出并创建自己的组织——海军航空研究协会。这一事件成为陆军和海军之间多年争论的焦点。

  海军协会派遣六名军官前往法国和美国，获取水上飞机并学习飞行和维护技术。这次行动取得了成功，并在横须贺附近的相浦海岸建立了一个新的海军航空站。在同一年内，日本帝国海军委托建造了他们的第一艘水上飞机供应舰——若宫丸号。

  1916 年，第一支海军航空队——横须贺航空队成立。1917 年，第一架完全由日本设计的飞机在横须贺海军军械库制造。

  第一次世界大战后，海军对从舰船上发射飞机的想法产生了兴趣。1920 年 6 月，若宫丸号上安装了一个飞行甲板，一架索普威思幼犬成功地从甲板上起飞。然后，在 1921 年底，凤翔号——世界上第一艘真正的航空母舰——下水。其他舰船曾被改装以搭载飞机，但凤翔号是从一开始就设计为航空母舰的。

  直到 1932 年，才大力推动发展真正的舰载飞机。海军发布了 7 试舰载飞机的规格要求。海军已经建立了一个系统，即向多家制造商提交规格要求，这些制造商将竞争其设计被接受服役。这一规格被认为对海军发展攻击机和战斗机很重要。然而，只有一款飞机，E7K1 阿尔夫，被大量生产。失败的根本原因是期望过高和当时技术有限。两年后，海军规格将得到满足，首批占主导地位的日本飞机将慢慢的出现在军械库中。

  就在这样一个时间段，海军进入了第二次中日冲突。结果很出色。日本的战斗机和轰炸机迫使对方撤回他们的飞机或损失它们。对华战争还有另一个额外的好处。除了获得的经验，它还给了日本帝国海军一个机会，进一步组织和发展有效的空战战术。这些在太平洋战争中将非常有用。

  由于其远程飞机和航空母舰的序列，海军将负责太平洋岛屿的所有战役。它还将负责对珍珠港的攻击。

  到 1941 年 11 月，日本海军航空兵已经准备好了大约 1750 架前线战斗机、鱼雷机和海军俯冲轰炸机，以及超过 500 架水上飞机。这些可以部署到前沿海基地和六艘舰队航空母舰以及四艘大型舰队航空母舰上。日本海军航空兵将其飞机编组为航空队或航空团，通常是同一种类型的，要么是战斗机要么是轰炸机。1941 年，所有日本海军航空兵的飞行员都经过了高度训练——至少有 800 小时的飞行时间——一些日本海军航空兵的飞机比美国海军当时能够投入到正常的使用中的任何飞机都优越。这给了日本海军航空兵在太平洋战争中最初的技能和数量优势。

  然而，日本的储备不足以维持与美国海军的长期战争：整个飞机工业在 1937 年生产了不到 1500 架军用飞机，这些飞机必须与日本陆军共享。到 1940 年，产量上升到 4768 架飞机，再次在日陆军航空兵和日本海军航空兵之间分配。1941 年，只有 5088 架军用飞机离开装配线。日本还独特地未能扩大其飞行员培训学校。它开始太平洋战争时只有 2500 名海军飞行员——称为海鹰——来驾驶其飞机，并且在整个战争中一直受到飞行员培训计划或设施不足的困扰。

  在太平洋战争的头六个月，海军极为有效。其在对华的经验和组织使其成为一个可怕的敌人。然而，在 1942 年 6 月的中途岛，美国航空母舰对海军造成了沉重打击，击沉了四艘航空母舰。这些舰船和飞机的损失停止了日本在太平洋的推进。

  此时的战争，似乎美国的工业生产和盟军可用的飞行员数量是日本无法匹敌的。日本很快就用完了训练有素的飞行员以及生产飞机和舰船的材料。

  1944 年 10 月，日本帝国海军开发了一种新战术：自杀式攻击。自杀式攻击者会驾驶装满炸弹的飞机撞向盟军舰船。鉴于牺牲的飞机和飞行员数量，这种战术造成的物理损害最小。太平洋战争的敌对行动一直持续到 1945 年 8 月，当时下达了投降命令。这标志着日本帝国海军的结束，直到战后时期。

  三菱 G4M 中型轰炸机（“贝蒂”）于 1941 年初开始服役，并参与了战前对华的行动。它在 1938-1939 年间被高度秘密地设计，以最大限度地增加航程，牺牲了机组人员和核心部件的保护，大多数都用在轰炸机和鱼雷轰炸机角色。G4M1 主要负责在 1941 年 12 月击沉停泊在马来亚的英国战列舰威尔士亲王号和战列巡洋舰反击号。G4M 有着非凡的航程，但超过 1100 加仑的燃料存储在未受保护的油箱中，使飞机极易受到敌方火力的攻击。G4M2 出现在 1943 年，是主要生产型号，配备了更强大的发动机和更多的燃料。该机型的损失一直很严重，三菱最终在 1943 年底推出了 G4M3 型号，具有重新设计的机翼和受保护的油箱。G4M 系列共生产了 2479 架飞机。

  川西 N1K1-J（“乔治”）从水上飞机演变而来，是太平洋战场最好的战斗机之一。1944 年初服役，它具有自动战斗襟翼，机动性极佳，其飞行员甚至认为 F6F 地狱猫也是容易击落的目标。然而，它的爬升率对于截击机来说相对较差，发动机也不可靠。后来的 N1K2-J 重新设计以简化生产，1945 年初有少量服役。N1K 系列共生产了 1435 架飞机。

  日本帝国海军（IJN）在战争开始时拥有几艘航空母舰，其航空大队倾向于攻击飞机而非战斗机。其飞机结构轻巧，航程极长，但这种优势通常是以牺牲对敌方火力的脆弱性为代价的。日本飞行员的技能往往夸大了 IJN 飞机的有效性，随着有经验的机组人员在中途岛和所罗门群岛战役中被击落，飞行员素质逐渐下降。

  中岛 B5N（盟军标识系统中的“凯特”）于 1937 年首次作为舰载攻击轰炸机服役，B5N2 鱼雷轰炸机于 1940 年出现。B5N 拥有非常良好的操控性和甲板降落特性，在战争初期非常成功。大量 B5N 参与了马里亚纳群岛战役，并在战争末期被用作自杀飞机。大约生产了 1200 架 B5N。

  零式舰载战斗机于 1940 年中期首次出现，是第一种能够击败陆基对手的舰载战斗机。它火力强大，在约 220 英里每小时以下具有真正的卓越机动性，其能力给美国和英国部队带来了不愉快的震惊。它以牺牲对敌方火力的抵抗力为代价实现了这种卓越性能，结构轻巧，没有装甲或自封油箱。它的阿喀琉斯之踵是在高速时控制僵硬，指示空速超过 300 英里每小时时控制响应几乎为零。零式在整个战争中持续不断的发展，共生产了 10449 架。

  中岛 B6N（“吉尔”）舰载鱼雷轰炸机于 1943 年末服役，旨在取代 B5N，但最初的 B6N1 受到发动机故障的困扰。配备三菱发动机的 B6N2 是主要生产型号，于 1944 年初出现。总体而言，它比前身更好，但并不特别容易在甲板上降落。它参与了马里亚纳群岛战役，并在整个太平洋战争中直至战争结束都被遇到。共生产了 1268 架。

  横须贺 D4Y（“朱迪”）侦察 / 俯冲轰炸机于 1943 年初在日本航空母舰上服役，对于轰炸机来说速度很快。最初分配给侦察单位，它旨在取代 D3A，但由于武装不足、保护不足以及在俯冲时存在结构弱点，未能如愿。与其他大多数日本飞机一样，它被用于自杀式攻击，一架 D4Y 在 1945 年 8 月 15 日执行了战争中的最后一次自杀式攻击。共生产了 2819 架 D4Y。

  除了运送部队和补给外，四引擎的川西 H6K 和四引擎的川西 H8K 飞行艇还作为远程侦察机发挥了及其重要的作用，前者最大航程为 4210 英里，后者最大航程为 4460 英里。

  日本在战争中依赖三种主要的侦察水上飞机。三座的 Aichi E13A 是日本战争中使用最广泛的水上飞机，共生产了 1418 架。1941 年初服役，它被用于珍珠港袭击前的侦察，并参与了太平洋战场的每一次重大战役，不仅执行侦察任务，还执行空中 - 海上救援、联络运输和沿海巡逻任务。1944 年 1 月作为 E13A 的替代品引入的双座 Aichi E16A 瑞云提供了更卓越的性能能力，但由于日本日益恶化的工业状况限制了产量，仅为 256 架，为时已晚，未能在战争中产生重大影响。基于 1936 年的设计经过多次修改，双座的三菱 F1M 双翼机共生产了 1118 架，被证明是日本军械库中最具多功能性的侦察飞机之一。从舰船和水上基地操作，它在整个太平洋地区担任多种角色，包括沿海巡逻、护航、反潜和空中 - 海上救援任务，甚至能够作为俯冲轰炸机和截击机服役。

  三座的中岛 C6N 彩云，共生产了 463 架，是少数几种专门为从航空母舰上操作而设计的第二次世界大战侦察机之一。最大速度为 379 英里每小时，最大航程为 3300 英里，服务天顶为 34236 英尺，C6N 证明几乎免受盟军截击。不幸的是，直到 1944 年夏季的马里亚纳群岛战役，它才得以服役。

  双引擎、双座的三菱 Ki-46，共生产了 1742 架，作为日本战争中的主要战略侦察机。1941 年 3 月服役，Ki-46 是战争中同类飞机中表现最佳的飞机之一，服务天顶为 35170 英尺，航程为 2485 英里，最大速度为 375 英里每小时。这种飞机最初由日本陆军在满洲国和大陆使用，七个单位装备了它，日本帝国海军也在某些侦察任务中，特别是在澳大利亚北部海岸和新几内亚上空时使用。

  尽管日本使用了各种多功能飞机，如中岛 G5N 深山和立川 Ki-54，用于运送部队和补给，但在第二次世界大战期间主要依赖四种主要运输飞机：川西 H6K 飞行艇、川西 H8K 飞行艇、川崎 Ki-56 和三菱 Ki-57。

  日本参战时，四引擎的川西 H6K 作为海军的主要远程飞行艇。尽管最初大多数都用在远程侦察，但由于其易受盟军战斗机攻击，很快被降级为运输任务。除了机组人员外，H6K 还能搭载多达 18 名士兵，一直生产到 1943 年。在建造的 217 架中，139 架专门设计用于运输。

  四引擎的川西 H8K 于 1942 年初服役，并逐渐取代了川西 H6K。尽管它也担任了多种角色，但其运输版本 H8K2-L，共建造了 36 架，能够搭载多达 64 名乘客。以其 185 英里每小时的巡航速度和高达 4460 英里的航程，它很适合太平洋战场，其重型武装比 H6K 提供了更好的保护。

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