【【船长经验】风电叶片海上运输实例总结】

  近年来，随着风力发电的全球大力推广，船舶运输风电叶片的货运量也大幅度增加。笔者在2020年曾亲身经历了一个航次。由于当时是第一次拉这个货，没有这方面的经验，遇到了很多困难，也找不到这方面的资料借鉴。现在有空静下心来，总结一下，和同行们探讨一下。希望能给同行弟兄们一个借鉴或者参考。

  我轮是一条长199.99米宽32.26 米载重量为64K 的散货船，V7125X 航次在上海南港装运27片风电叶片到美国墨西哥湾ARANSAS.最初拿到租家的货物预配图时，脑子一阵蒙，因为先前没有经历过，也没见到过风电叶片放到地上的样子，更想象不到装到船上后的样子。本着学习的态度，紧跟着码头船长一点点摸索，记录并总结。

  抓斗原本是放在货舱间桅房顶上，由于风电叶片太长需要跨过2个桅房，所以必须纵向安放在舱盖上，和克令吊在一条线个Grab位置。桅房顶上原来固定抓斗的很厚导轨角铁都被割掉了，以防装货时刺破风电叶片。实际装货后看高度还有2-3CM，但为了以防万一，这个抓斗固定导轨角铁还必须得割掉。卸货后船员自行焊接，租家会安排一些劳务费。

  租家事先准备好了 8 个架子（如上图所示），靠好码头都直接送到船边，并用岸吊吊到船上来。由于每条船甲板的倾斜坡度不一样，这些预制的架子到船上后都得调整到舱盖高度并且保持水平。这就要需要各种调整，钢板底座加厚（如下左图），或者底座改坡度（如下右图），或者为了避开甲板管子挖槽。格外的注意的是在油舱位置是不能烧焊的，这就要再想办法各种加固底座。有的位置在油舱外是SLOP TANK，这样的一种情况是可以烧焊的。有的位置则只可焊外侧一条焊缝。油舱位置要求我们船方事先在甲板画出边界线。

  风电叶片在出厂后陆路运输，海上运输，陆路运输再到风电场组装成型的整个运输环节都固定在框架上。前后2个框架将一片叶片固定成一体像一个集装箱平板柜一样。并且这些框架都有和集装箱一样的底座，在堆装时中间也有集装箱底锁连接固定。顶部及横向相邻用桥锁固定。

  完货后马上赶潮水出港，等下了引水才意识到了驾驶台瞭望视线盲区是真的大。虽然在港口期间租家提供了CCTV系统并简单安装，工程师说他自己不懂航海摄像头位置只是随大概 ，预留了很长的线，开航后要求我们提供计算自行调整高度。

  马上把情况汇报给公司海务，海务要求我到锚地抛锚等待豁免证书。为了尽最大可能避免长时间抛锚产生待时，公司出保函后，船旗国准许我们先开航。开航后一定要尽快补交所需要的材料，才能给豁免证书。

  接下来就是紧锣密鼓地测量各种数据并根据CLASS的要求做计算，多次调整CCTV摄像头高度，再加各种报告。所有材料都一定要满足要求，CLASS审核后才能给船旗国出报告，最后船旗国审核通过才能签发豁免证书。这样的一个过程很繁琐，很累，但是一个很好的学习过程.

  在CCTV系统，用鼠标操作可以放大缩小船头实像。也算是增加一个瞭望手段，以缩减风电叶片遮挡瞭望视线盲区。

  把所有的计算和报告材料提交CLASS审核认证，终于拿到了船旗国的豁免证书。（证书如下）

  船舶在进港靠泊前，应确保船舶资料有效，核查船舶的证书文书，系固手册，货物预配图等，做好码头靠泊能力，船舶吃水等情况的数据对比，确保船舶的靠泊安

  船方应切实确保船舶拥有非常良好的作业状态，保证应急设备随时可用。海事管理机构会视情况对船舶开展船舶安全监督检查，确保船舶适航，船员适任，货物适装，船方应主动配合检查工作。本航次上海南港海事处就利用微信视频连线，让我核查码头烧焊工人的焊工证，热工作业现场的灭火器具及人员值守情况并询问我轮船员资历经验情况。

  在货物装船作业完成后，船方应严格按照货物绑扎系固方案监督码头工人对风电叶片的绑扎情况，计算船舶稳性情况，并在满足风浪和气象等条件下安全开航。

  甲板货物在船上经受船舶振动和摇晃，绑扎材料时有松动。这就要求我们甲板水手弟兄们每天检查绑扎情况，及时有效地发现问题，及时加固紧绑。

  本航次在上海南港装上风电叶，到韩国丽水加油后，常规航线是东出日本津轻海峡，然后北太平洋到墨西哥西岸再经巴拿马运河到墨西哥湾。但是考虑到甲板货堆放太高，和租家协商后决定走低纬度，经关门海峡，夏威夷岛北，再到巴拿马运河。在实际航行中，在接近夏威夷海域时遇到较大涌浪，系固用的桥锁松动脱落到甲板上。和租家协商后修改航线走夏威夷岛南面，再到巴拿马运河。

  6. 在船舶操纵或船舶避让时避免大舵角转向，避免船舶大幅度横倾而产生的风险。

  风电叶片的海上运输是一个专业性很强，很复杂且安全性要求比较高的系统的工作。船方只有密切配合港口，租家，码头船长，管理公司，气导公司等各方，才能安全地完成海上运输任务。以上就是我的一些经历总结。不足之处，欢迎同行们指正和探讨。

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